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淺析多繩摩擦式提升機(jī)繩槽測(cè)量及車削工藝

發(fā)布時(shí)間：

2024-01-08

來(lái)源：

    摘要： 鋼絲繩槽作為摩擦式提升機(jī)的關(guān)鍵部件，其日常維護(hù)是礦山提升設(shè)備維護(hù)工作的重要內(nèi)容。本文主 要從多繩摩擦式提升機(jī)實(shí)際維護(hù)工作出發(fā)，簡(jiǎn)要論述多繩摩擦式提升機(jī)繩槽的日常維護(hù)方法。

    關(guān)鍵詞： 摩擦式提升機(jī)；襯墊；繩槽

    摩擦式提升機(jī)可以上提和下放物料， 其主要依 靠鋼絲繩與摩擦輪襯墊之間的摩擦力。多繩摩擦式 提升機(jī)摩擦輪與繩槽襯墊間的摩擦力分布遵從歐拉 公式，即：

    S1 ≤ S2 eµαR （1）

    式中， S1、S2 分別為摩擦輪兩側(cè)瞬時(shí)最大和最小 張力，N； μ 為襯墊的摩擦系數(shù)； αR 為在 S1、S2 作用 下圍包弧內(nèi)的蠕動(dòng)弧。

    在提升系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中，摩擦襯墊必須與鋼絲 繩之間有足夠的摩擦系數(shù)，以防止在提升過(guò)程中產(chǎn)生 滑動(dòng)失效，進(jìn)而造成繩槽過(guò)快磨損。因此，對(duì)繩槽定 期進(jìn)行必要的檢查和維護(hù)就成了保證提升系統(tǒng)正常運(yùn) 行，延長(zhǎng)襯墊使用壽命的重要一環(huán)。

    1 繩槽的測(cè)量

    為了及時(shí)掌握摩擦輪繩槽襯墊的磨損情況，必 須定期檢查摩擦輪繩槽深度情況，這就需要對(duì)繩槽進(jìn) 行定期的測(cè)量。一般測(cè)量繩槽深度的方法是采樣測(cè)量， 即在繩槽圓周上根據(jù)卷筒直徑大小，選擇合適的等間距對(duì)整個(gè)繩槽進(jìn)行抽樣測(cè)量，其示意圖如圖1所示。

圖 1 采樣測(cè)量基準(zhǔn)示意圖

    由于礦井提升機(jī)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境惡劣，繩槽襯墊 表面一般不太平整，因此采樣測(cè)量前需要先確定一個(gè) 測(cè)量基準(zhǔn)，如圖 2 所示。測(cè)量時(shí)以基準(zhǔn)為基礎(chǔ)，分別 為每個(gè)繩槽的所有測(cè)點(diǎn)進(jìn)行逐一測(cè)量，并記錄每個(gè)測(cè) 點(diǎn)的測(cè)量數(shù)據(jù)。將每個(gè)繩槽的所有采樣點(diǎn)測(cè)量完成后， 對(duì)單個(gè)繩槽采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行平均，即可得到該繩槽在 整個(gè)圓周上的包括基準(zhǔn)高度在內(nèi)平均深度，具體算法如 表 1 所示。根據(jù)各個(gè)繩槽的均值，確定單個(gè)繩槽的平 均深度差值情況，再根據(jù)各個(gè)繩槽的平均深度差值，即可得知繩槽深度偏差，從而為繩槽的日常維護(hù)、繩 槽襯墊的車削及更換提供較為可靠的數(shù)據(jù)支撐 [1]。

圖 2 測(cè)量基準(zhǔn)的確定

表 1 繩槽平均深度計(jì)算數(shù)據(jù)

 

繩槽編號(hào)

1# 2# 3#

4#

5# 6#

采樣點(diǎn) 1# 采樣點(diǎn) 2# 采樣點(diǎn) 3#…均值

C1 C2 C3…∑ C/N

D1D2D3…∑ D/N

E1E2E3…∑ E/N

 

    2 繩槽的車削

    根據(jù)金屬非金屬礦山相關(guān)規(guī)程要求，摩擦式提 升機(jī)卷筒繩槽深度偏差不得超過(guò) 0.8 mm。其實(shí)，在 實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行中，這個(gè)要求是非常高的，能夠達(dá)到各 個(gè)繩槽之間的深度偏差為 0.8 mm 是非常不容易的。 為了保證摩擦式提升機(jī)繩槽深度符合要求，必須對(duì)繩 槽進(jìn)行定期的車削處理 [2]。繩槽車削時(shí)一般按照以下步驟進(jìn)行。

    2.1 歸圓

    歸圓就是根據(jù)各個(gè)繩槽深度偏差測(cè)量情況，對(duì)磨 損最深的繩槽先進(jìn)行車削。車削時(shí)進(jìn)刀量保持在0.5mm左右。經(jīng)多次進(jìn)刀后，在繩槽底部整個(gè)圓周上都有刀痕， 即認(rèn)為該繩槽在整個(gè)圓周上深度一致，歸圓作業(yè)結(jié)束。

 

 

 

    2.2 整體車削

    以歸圓后繩槽的深度為基準(zhǔn)，依次對(duì)剩余繩槽 進(jìn)行車削，最終實(shí)現(xiàn)所有摩擦繩槽深度一致。由于在 實(shí)際車削時(shí)，車刀本身存在安裝、加工等不可避免的 誤差，因此在基準(zhǔn)繩槽深度與被車削繩槽深度比較接 近時(shí)（0.5 mm） ，需要緩慢進(jìn)刀， 每次以 0.2 mm 為 宜，且每進(jìn)完一刀必須對(duì)被車削繩槽深度情況進(jìn)行測(cè) 量 [3]。測(cè)量時(shí)，為了提高效率，可在卷筒圓周范圍內(nèi) 選擇每隔 90°采樣測(cè)量，最后取其均值進(jìn)行對(duì)比。 直到測(cè)量結(jié)果與基準(zhǔn)繩槽深度一致，即該繩槽車削工 作結(jié)束，進(jìn)入下一個(gè)繩槽開始車削。車削時(shí)，卷筒旋 轉(zhuǎn)速度控制在 1 ～ 2 m/s 為宜，速度過(guò)快和過(guò)慢都不 利于獲得精度較高的繩槽表面。速度過(guò)高，易出現(xiàn)“啃” 肉現(xiàn)象。速度過(guò)慢又會(huì)造成效率過(guò)低等不足。

    3 結(jié)論

    多繩摩擦式提升機(jī)主卷筒各繩槽直徑誤差，直 接關(guān)系到提升首繩的張力平衡，同時(shí)也是影響繩槽襯 墊使用壽命的關(guān)鍵因素，是摩擦式提升機(jī)日常設(shè)備維 護(hù)工作的關(guān)鍵所在。本文結(jié)合實(shí)際，介紹了摩擦式提 升機(jī)卷筒襯墊日常維護(hù)中的車削和測(cè)量等工藝方法， 從而為同行開展日常設(shè)備維護(hù)提供有效借鑒。

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